「米韓FTA再交渉は現状維持」喜ぶ韓国メディア  これで喜んでいいのかな?

貿易赤字の削減を必死になって続けるトランプ大統領。
その主なターゲットは中国のようですけどね。

先ほど、米韓FTAに関する記事がでましたから紹介します。

中央日報の記事です。

メキシコは米国にナイフ当たった… 韓米FTA改正に安堵する韓国車

「取ることは与え、受け取るのは受けた。」
3日に公開された韓米自由貿易協定(FTA)の再交渉の結果に対する自動車業界の評価だ。

先に米国通商代表部は声明で、「自動車・自動車部品などで公正な相互貿易を提供する」と発表した。
自動車分野が注目される理由は韓国が米国に輸出する品目1・2位が自動車・自動車部品であるからである。
今回の結果を判断すると失ったものは思ったより多くないというのが自動車業界の反応だ。
キム・テニョン韓国自動車産業協会常務は「韓国が急速に韓米FTA改正案を用意したことで、リスクを減らすことができようになった」「現実的にある程度譲歩しなければならない状況であるため、この程度の線での改正発行を期待している」と述べた。

自動車分野で韓米FTAの主な改正内容は、三つある。
まず、部品使用基準の上方要求は、韓国が防衛に成功した。
米国がこの分野で提示した条件は、2つだった。

まず、自動車部品の半分(50%)を、米国で作られた製品で使用する事と韓米両国で直接生産した部品が車全体に占める割合(現行35%)を高めることを要求した。
地ミンチョル自動車産業協会の責任研究員は、「米国がこの割合を、北米自由貿易協定(NAFTA・ナフサ)レベル(交渉当時62.5%)で求めてくるという懸念があった」と伝えた。

韓国完成車メーカーが無理に米国産部品の使用を拡大すると部品需給コストの上昇によって価格競争力が低下する。
しかし、結果的に韓国政府は、米国の「要求」を防ぐことに成功

特に最近、米国とメキシコが交渉妥結を宣言したナフサ改正案を見ると、韓国の成果は目立つ。
両国は先月27日(現地時間)、ナフサの国で生産された自動車部品の割合(付加価値ベース)を上方修正(62.5%→75%)に同意した。
メキシコで作成された車を米国に輸出するには、部品の4つのうち3つは、米国、カナダ、メキシコ産製品を使えば関税を賦課しないという意味である。

改正案はまた、韓国産ピックアップトラックを米国で販売する場合、関税(25%)を撤廃する時点を2041年1月1日に猶予した。
今後23年間、事実上、韓国産貨物車を米国に売ることができないという意味である。

もちろん、韓国の自動車輸出市場のドアに狭くなったという点では良いことではない。
昨年、米国市場で売れた車100台のうち、16台ピックアップトラックであった(販売台数ベース)。

ただし、産業通商資源部の関係者などによると、このカードは、「原産地規定」カードと合わせ変えるための一種の「餌」として知られている。
この関係者は、「すべてのカードを握ることができない状況で、相手を満足させながら、事実上韓国の自動車産業にも最も打撃が少ないカードがピックアップトラックだった」と説明した。
韓国の交渉戦略が通じたという意味だ。

一方、改正案は、安全・環境規制緩和も含んでいる。米国自動車安全基準を遵守した場合、韓国で販売することができる車両台数を増やした(メーカーごとに2万5000台→5万台)。ただし、米国の主要自動車メーカーは、まだ年間クォータ(2万5000台)すら満たしていない。
韓国の立場からの輸入市場を拡大しても問題はないという意味である。

また、次期自動車の燃費・温室効果ガスの基準を設定するときに、米国の基準を考慮することにした。
これも自動車業界の立場では悪くない。
米国産の車規制が緩和すれば、韓国完成車も同じように緩和の要求余地が生じたためである。

ただし韓米FTA改正案を置いて「セーブした」との評価を下げるにはまだ「高率関税」という変数が残っているのが専門家たちの指摘だ。
米国商務省は5月から輸入自動車・自動車部品に高率関税(最大25%)を賦課する案を検討中だ。

チョ・チョル産業研究院選任研究委員は、「もし米国が韓国の自動車に25%の関税を課す場合、韓国で生産した車の米国の輸出競争力はほぼゼロになるため、自動車分野で韓米FTAの効果は完全に消える」と憂慮した。
彼は「もし関税を25%充電したら韓国完成車輸出台数は少なくとも30万台以上の急減するだろう」と予想した。

 

読んでみると一言で言えば「変化なし」という事でしょうか?
アメリカ側としては、韓国車全体がシェアを落としつつある現状を踏まえれば正直「どうでもいい」という事に思えます。
それより問題はピックアップトラックの25%関税を今後23年間認めてしまった事。

記事では「一番ダメージが少ない」と書かれていますが、今、普通のセダンタイプは全体的にシェアを落とし続けています。
変わって伸びてきてるのがこの分野。
伸びている分野への進出を出来なくされたのでは、今後の成長が全く期待できなくなります。
私にはむしろ逆の結果の方がよかったように思えまけどね。

それにアメリカは洗濯機や鉄鋼の例をみても平気でダンピング課税をかけますし・・・・
相変らず都合のいい部分だけを拡大解釈する韓国メディアでした。

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