またまた韓国造船大量受注 ぼろもうけニダ








世界中におおきな迷惑をかけた韓進海運。
あれは韓国お得意の安値受注により業績悪化が原因でしたよね。
それに合わせるように造船業界もボロボロ
造船、海運業界そろってボロボロで政府から支援を受けたゾンビ企業がずらりと並ぶのがこの業界です。
海運業界の業績悪化は世界的な不況に加え供給過剰であったことが根本的な原因です。
最近はそれぞれが統合されスケールメリットで生き残りをかけているそうです。
また、コンテナ船は大型化をすすめこれによるコストメリットを生かそうとしているようです。

超大型船舶注文94隻… 海運業界発注競争本格化

超大型コンテナ船の発注が殺到している。
海運業界では、現代商船 などから1万3000TEU(1TEUは20フィートコンテナ1個)以上の超大型船舶発注行進が続き、供給過剰が再び発生するという懸念が出ている。
3日、韓国海洋水産開発院(KMI)は、昨年下半期から超大型船舶発注の競争が本格化し、今後4〜5年以内に超大型船舶138隻が引き渡されるという見通しを発表した。昨年下半期から超大型船舶44隻が発注されたのに続いて、今後94隻が追加発注されるという分析だ。

以前、海運業界は、2016年に海上運賃が史上最低水準に落ちた為、超大型船舶発注計画を中止したり延期したりした。
又、世界7位の韓進海運企業回生手続き(法定管理)を申請するなど、供給量の調節が行われながら市況は徐々に改善され、海運業界は超大型船舶発注を再開した。

2017年下半期以降、これまでに発注された船舶は、2万TEU以上26隻、2万TEU未満18隻など44隻である。フランスの海運CMA・CGMは昨年2万2000TEU 9隻を発注し、中国の海運COSCOも2万1000TEU 6隻1万3500TEU 8隻を自国の造船所に発注した。スイスの海運MSCは、サムスン重工業 、大宇造船海洋 に2万2000TEU 11隻を発注した。世界1位のデンマーク海運マスクは現代重工業 に1万5000TEU船舶2隻のオプションを行使した。台湾の海運エバーグリーンは、1万1000TEU 8隻をサムスン重工業に発注した。

海運業界はここにとどまらず、追加の信条船舶発注を準備中だ。中国のCOSCOは2万TEU以上11隻、1万3800〜1万4500TEU 9隻など20隻を追加発注するための資金調達計画を発表した。国内最大遠洋プレゼントになった現代商船は、政府支援をもとに、2万2000TEU以上12隻、1万4000TEU 8隻など20隻発注のため、国内の大型造船3社に提案要請書を発送した状態だ。去る4月に発足した日本コンテナ海運統合法人である「ONE」も2万TEU 6隻発注を検討していることが分かった。

KMIは超大型船舶を保有していない為、競争海運比不足線形確保のために追加発注に出ると見ている。ドイツハパクロイドは1万8000TEU以上の船舶が6隻に過ぎない。KMIはハパクロイド、エバーグリーン、ヤンミン海運がそれぞれ10隻以上の超大型船舶発注に出ると予測した。

ジョンヒョンジンKMI海運産業研究室長は「ハパクロイド、エバーグリーン、ヤンミン海運などがどの程度の数隻を発注するか推定するのは容易ではないが、少なくとも10隻以上の超大型船舶の確保が必要な状況」とし「10隻以上の発注と見たとき、2万TEU以上30隻、1万〜1万3000TEUニューパナマックス級船舶10隻など30隻を追加発注する可能性がある」とした。

海運業界では、この超大型船舶発注競争が市況に否定的な影響を与えるものと見ている。最近ソレンスコウマスク最高経営責任者(CEO)は、「国家の国際海上輸送に補助金を支給したり、資金を支給する必要がない」と言いながら、各国政府の補助金が信条発注に続き、これが供給過剰につながるという懸念を示し祈りました。

前室長は「来年までに世界のコンテナ船市場は、需要の増加に伴う需給の改善に徐々に運賃が上昇する傾向を示すものと予想される”と言いながらも” 130隻を超える超大型船舶のインドが本格化された時点から再び市況低迷沼に陥る可能性が高い」とした。





海運業界が生き残りをかけて大型のコンテナ船を大量発注しているという記事です。
でも、これだけ急増すると再び供給過剰になってしまうのが当たり前。
この船をつくるのも韓国が目立ちますね。
特に現代海運はすべて韓国にだすのでしょう。
これで造船はいくらか持つでしょうけど、今度は海運がやばそう。
海運がいかれると造船も・・・
結局、共倒れしそうな気がしますね。





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